Pasajeros podrán renunciar voluntariamente al subsidio del transporte
El Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, anunció en conferencia de prensa que, desde el próximo viernes 20, los pasajeros del transporte público podrán elegir renunciar a su subsidio. La medida entrará en vigencia el 27 de octubre y la tarifa plena de colectivos pasará a ser de $700, mientras que la de tren $1.100. “Los $700 que dice el gobierno no sabemos de dónde surge porque la tarifa técnica, el costo por pasajero, nos está dando $284”, sostuvo Luciano Fusaro, vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA). En diálogo con FRECUENCIA ZERO, el dirigente expresó que la medida los “tomó por sorpresa”: “no estábamos al tanto ni siquiera de que iba a haber una conferencia de prensa y nos habíamos reunido con el ministro la semana pasada”, agregó. En este sentido, Fusaro detalló que AAETA mantuvo una reunión conjunta con la cartera de transporte y la UTA, que reclamó la reapertura de paritarias: “cuando nos juntamos, el ministerio nos dijo que puede ofrecer al sector $70 más por viaje para cubrir lo que pide la UTA hasta fin de año, teniendo en cuenta la inflación prevista hasta fin de año, pero nosotros lo rechazamos porque según nuestros cálculos, el pasaje de colectivo debe estar en $530 para fin de octubre”. “En este contexto, apareció la conferencia y ahí se nos quemaron todos los papeles”, resaltó. Frente a la polémica por los subsidios, el representante de los empresarios del transporte automotor criticó la decisión del gobierno y afirmó que “es una medida que se torna abstracta para los usuarios y los operadores”: “en un contexto donde el 40% de los argentinos es pobre, los sectores más vulnerables son los que tienen que viajar en colectivo y tienen dificultades para llegar a fin de mes, quién va a optar por dejar de pagar el boleto mínimo a $52 y pasar a $700”. Asimismo, recalcó: “el transporte público está pasando su peor momento; en los últimos 10 años perdimos el 17% de pasajeros, el 11% de kilómetros y tenemos un 40% más de antigüedad de flota”.
Audiencia Pública por el Metrobús de Alberdi-Directorio
Comienza la audiencia pública para el lunes 7 de noviembre, a partir de las 12:30, para el análisis del proyecto de metrobús, en su primera etapa. Se desarrollará entre Av. Juan Bautista Alberdi, Av. Bruix y Av. Directorio, uniendo los barrios de Parque Avellaneda, Floresta y Flores.
Cambios en las licencias de conducir
A partir del miércoles 17 de agosto, la Ciudad puso en marcha el nuevo protocolo para habilitar a los conductores de automóviles con evaluaciones más exigentes y un examen práctico en la vía pública. El nuevo protocolo se aplicará a los conductores de la categoría B1, que son aquellos que sacan la licencia por primera vez.
El boleto del transporte en AMBA costará 25,20 pesos
Durante su visita al Senado, el jefe de Gabinete de la Nación, Juan Manzur, adelantó que el Gobierno evalúa una suba del 40% en el valor del boleto de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). “Hay una decisión política de ir cerrando brechas», afirmó el funcionario. En porcentajes, el AMBA recibe el 89% de los subsidios al transporte, mientras que el resto del país un 11%. En los últimos días, el boleto de colectivo en las ciudades de Córdoba, Rosario y Santa Fe subió un 17% por una decisión entre los municipios. Así, la tarifa pasó a $69,50, casi cuatro veces más que el precio en AMBA. Por eso, evalúan un incremento de $7,20; pasando de $18 a $25,20. Continuando la explicación de Manzur, el secretario de Gestión de Transporte de la Nación, Diego Alberto Giuliano, aseveró que esta distorsión de precios nació con la reducción de subsidios al interior por decisión del gobierno anterior. De esta manera, planteó que la actual administración busca una posición de armonía en el sistema de transporte en el país. «Aumentamos hasta un 600% el aporte al sistema de transporte del interior del país. Por otro lado, iniciamos un proceso para traspasar las 32 líneas de la Ciudad, que ya la ley nacional establece que son su exclusiva competencia. Ojalá podamos hacerlo en este diálogo con la Ciudad. Tenemos una reunión la semana que viene», sostuvo. Para concretar este proyecto, Giuliano marcó, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, la realización de una estructura de costos, luego las audiencias públicas y, por último, concreción del aumento. Así, los futuros incrementos dependerán directamente de Horacio Rodríguez Larreta en CABA. Por tal motivo, no se descarta que la tarifa pase los $25,20 en el distrito porteño.
Plan de electrificación del transporte público
La Ciudad de Buenos Aires en conjunto con la iniciativa LAIF, que está financiada por la Unión Europea, concluyó un estudio para el plan de electrificación del transporte público. El plan consiste en tres etapas: durante la primera, se proyecta electrificar 300 vehículos hacia 2025. Para el 2035, se multiplicaría por tres y se prevé avanzar con 900 vehículos y, para el 2050, serían 1.800.
Un sistema hecho para los ladrones de guante blanco
El exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi cumplió dos tercios de su condena; y el fiscal a cargo, Nicolás Czizik, no puso objeciones al pedido de la defensa respecto de que el condenado quedara en libertad. Schiavi fue imputado por la tragedia de Once, en la que murieron 52 ciudadanos y de la que resultaron 800 heridos. No obstante, la pena se redujo en 253 días, es decir, en más de 4 meses, por haber realizado cursos de carpintería y sobre heladeras. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, el abogado de la familia y tío de uno de los fallecidos, Leonardo Menghini, advirtió que Schiavi era un ladrón que siempre pensará en robar. Y esgrimió que los familiares de las víctimas estaban condenados a tener siempre las sillas vacías en las reuniones. Al mismo tiempo, Menghini resaltó que había que revisar la parte referida a educación del Código Penal, debido a que los estudios hechos por el procesado no se relacionaban con la reinserción en la sociedad. Asimismo, remarcó que el sistema igualaba a un chico que no tenía la escuela primaria finalizada con Schiavi. De forma análoga, sostuvo que el procesado no había asumido la responsabilidad que tenía al momento de lo sucedido ni había pedido disculpas. En ese sentido, adelantó que planteará ante el tribunal la necesidad de revisar los beneficios para los condenados. El exfuncionario fue acusado por los delitos de estrago culposo, agravado por las muertes, y de partícipe necesario de la administración fraudulenta de los bienes del Estado. Su sentencia tenía un mínimo de 11 años.
No hay una política que diagrame un desarrollo ferroviario
La capital de la provincia de Buenos Aires (PBA), La Plata, no tiene una conexión ferroviaria con el partido Ezeiza, donde se encuentra el aeropuerto, o hacia localidades cercanas a su zona. Para ir a diferentes lugares de PBA en tren, como Pergamino, los habitantes deben pasar por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por la falta de vías o a causa del mal estado de los rieles. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, el doctor en Ingeniería y profesor en la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), Marcelo Barone, advirtió que no había una política nacional que trazara el desarrollo ferroviario. Y esgrimió que Argentina debía plantearse en dónde quería estar en los próximos 20 años. Al mismo tiempo, remarcó que había un colapso en los ferrocarriles de carga y de pasajeros que implicaba que el país fuera «inviable». Del mismo modo, alegó que la sociedad debía asumir un proceso de cambios que favoreciera a la ciudadanía. A la vez, recalcó que no había una medida para recuperar y conectar ramales; y que la demanda debía ser social y de una redistribución de la riqueza. En ese sentido, subrayó que la población elegía vivir en ciudades por las posibilidades de desarrollo. Ante la problemática, Barone planteó que, en la UTN, se estudiaban los sistemas de levitación magnética, que funcionaban en China a 600 kilómetros por hora. Y propuso la implementación de un sistema multimodal de transporte. Finalmente, en esa línea, sostuvo que la Nación tenía que incorporar tecnología de avanzada y pensar en modificaciones; porque, si no, desde su punto de vista, Argentina se estancará.