Bereciartua confirmó que la Ciudad pidió a Nación hacerse cargo de las obras del Sarmiento
El ministro de Infraestructura y Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires, Pablo Bereciartua, aseguró que el soterramiento del Sarmiento es “la obra principal que necesita Buenos Aires” y reveló que el Gobierno porteño propuso a Nación que le traspase las obras dentro de la Ciudad para poder avanzar con su finalización. Según explicó, existe un túnel de siete kilómetros que ingresa a territorio porteño y que actualmente no se utiliza. La propuesta contempla terminarlo para que las vías queden soterradas y, en superficie, se pueda construir un parque lineal. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, Pablo Bereciartua sostuvo que la Ciudad ya mantuvo varias reuniones con el Gobierno nacional y que la propuesta tuvo “una buena recepción”. Además, remarcó que el objetivo es eliminar las barreras y resolver la división que genera el tren, especialmente hacia el oeste de la ciudad, donde todavía existen más de 25 pasos a nivel. “Nosotros nos podemos hacer cargo, pero necesitamos que ellos nos habiliten”, afirmó el funcionario, quien también señaló que el mal funcionamiento de los trenes nacionales provoca el ingreso de más autos a la Capital Federal. Bereciartua también destacó el récord de inversión de la Ciudad en infraestructura y movilidad, con obras como la renovación de la autopista Dellepiane, el anillo Pampa, la ampliación del puente La Noria y el paso bajo nivel de Irigoyen, que estaría terminado antes de fin de año. En paralelo, defendió la incorporación de nuevas tecnologías: Buenos Aires habilitó pruebas de vehículos autónomos y drones terrestres bajo supervisión y con criterios de seguridad. El ministro explicó que estas experiencias permitirán determinar cuáles tecnologías pueden mejorar los servicios y la calidad de vida de los vecinos.
Privatización del Belgrano Cargas abre interrogantes sobre el sistema ferroviario
La privatización del Belgrano Cargas y Logística genera cuestionamientos por el esquema planteado por el Gobierno nacional y su compatibilidad con la normativa ferroviaria vigente. Según el politólogo Gabriel Schraiber, la Ley 27.132 y el decreto 1027/2018 establecen que la infraestructura ferroviaria debe permanecer bajo la órbita de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), que no fue incluida en las empresas sujetas a privatización por la Ley Bases. “Hay algo que no me estaría quedando del todo claro”, sostuvo al analizar la diferencia entre lo que establecen las leyes y los pliegos de la privatización. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, Gabriel Schraiber advirtió además sobre el concepto de acceso abierto que utiliza el Gobierno para justificar el nuevo esquema. “Eso no es un acceso abierto”, afirmó, al señalar que permitir que un privado le cobre un canon a otro por utilizar sus vías no equivale al sistema previsto por la legislación. Para el especialista, la infraestructura debería estar regulada por ADIF y permitir el ingreso de distintos operadores. También cuestionó la posibilidad de que un grupo extranjero busque obtener una posición dominante sobre las vías: “Si vos querés ir a una liberalización de la economía tenés que buscar el sistema de competencia perfecta, no el monopolio”. En cuanto a la situación ferroviaria general, Schraiber sostuvo que el sistema atraviesa un momento crítico por la paralización de obras y el deterioro de distintas líneas. En la Ciudad, puso el foco en el Sarmiento y cuestionó la posibilidad de continuar con el soterramiento: “Yo estoy en contra del soterramiento”, explicó, al considerar que demandaría unos 3.500 millones de dólares y limitaría otras alternativas. En su lugar, planteó priorizar obras más concretas, como la finalización del Belgrano Sur hasta Constitución para descomprimir al Sarmiento, y la incorporación de un tranvía sobre la traza del Metrobús de Juan B. Justo.
El “Pollo” Sobrero cruzó a la UTA por no adherir al paro de transporte
El secretario general de la Unión Ferroviaria Seccional Oeste habló sobre la decisión de la Unión Tranviarios Automotor de no plegarse al paro que se está llevando a cabo en el día de hoy, mientras que se espera que los colectivos paren mañana, un día después de la medida convocada por la Mesa Nacional del Transporte. “No entiendo por qué la UTA no paró con todos; acá hay algunos dirigentes gremiales que se quedaron en el siglo pasado y que viven midiéndosela a ver quién la tiene más grande; la medida tenía que ser contundente y de un solo golpe”, sostuvo el dirigente ferroviario. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, el “Pollo” Sobrero también sostuvo que “el paro de hoy desnuda dos visiones distintas de pararse contra el gobierno porque algunos lo único que hacen es sentarse a dialogar y dialogar con el gobierno, muchas veces a cambio de dádivas”. Al respecto, denunció a Sergio Sasia, titular de la Unión Ferroviaria: “se está negociando la privatización de Trenes Argentinos Cargas a cambio de las acciones del Belgrano Cargas”, detalló. Asimismo, se mostró “sorprendido” por la “pasividad de muchos dirigentes de la CGT”: “parece que tenemos un técnico que es del equipo contrario”, afirmó. Por último, el sindicalista explicó por qué se decidió un paro total de los trenes, en vez de la apertura de molinetes en todas las estaciones: “no es grato tomar una medida con un gran volumen de gente perjudicada, pero cuando abrimos molinetes terminamos con 65 compañeros procesados porque se considera una estafa al Estado; yo pararía los trenes de carga y dejaría que la gente viaje gratis”, agregó.
El gobierno desreguló el transporte de media y larga distancia
El Ejecutivo oficializó la medida en el Boletín Oficial. A partir de ahora, las empresas de transporte podrán establecer libremente recorridos, horarios, precios y duración de los servicios, así como también discontinuar rutas que no sean rentables. Además, se flexibilizó el ingreso de nuevas empresas con la creación de un Registro Nacional del Transporte de Pasajeros con la intención de generar una mayor competencia y bajar el costo de los micros de mediana y larga distancia. Sin embargo, el economista José Castillo alertó sobre las consecuencias de esta decisión. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, opinó que “no se trata de una modernización, sino que es retroceso” que implicará riesgos para los pasajeros: “en la ciudad de Lima el transporte se desreguló y ahora hay combis y micros destrozados con pasajeros hacinados viajando en pésimas condiciones”, explicó. En este sentido, destacó tres puntos alarmantes sobre el nuevo decreto:
El sistema de transporte podría parar desde el domingo
Desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) alertaron sobre las consecuencias de la falta de acuerdo entre Nación y Ciudad, luego de que el Ejecutivo anunciara el retiro total de los subsidios a los colectivos de CABA a partir del 1° de septiembre. A pocos días de que se concrete la fecha, aún no se contempla una reunión entre las autoridades para evaluar cómo será el futuro del sistema de transporte, algo que tendría un fuerte impacto para los pasajeros porteños. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, Luciano Fusaro, presidente de AAETA, explicó que, en caso que no haya acuerdo, las empresas no podrán aumentar las tarifas para cubrir sus costos: “la autoridad nacional es quien tiene la competencia únicamente para aumentar las tarifas, si lo quiere hacer la secretaría de transporte de la Nación debe convocar a una audiencia pública y eso lleva tiempo; o se ponen de acuerdo o el sistema de transporte para directamente porque hoy la tarifa cubre solo el 30% del costo total, si se retiran los subsidios tenemos que multiplicar el boleto por 3 o 4 para cubrir la diferencia”, detalló. En este sentido, agregó que si se retira el 70% de los subsidios, las empresas de transporte no podrían cubrir los costos básicos: “ya de movida tenes la mano de obra que representa la mitad del costo total, así que ya con la tarifa ni siquiera llegaríamos a pagar el salario de los trabajadores, ni hablar con el combustible que es el otro 20% de los costos; la parálisis puede ser inmediata porque podes durar uno o dos días hasta que pagamos salarios, combustibles y después ya nos quedamos sin recursos”, advirtió.
El choque en el San Martín obliga a repensar el sistema ferroviario
El pasado viernes, un tren de la línea San Martín colisionó contra una locomotora y un coche furgón vacío a la altura del puente en Figueroa Alcorta y Dorrego. El saldo fue de 60 heridos, 30 de ellos con código rojo y dos con traumatismo de cráneo. Afortunadamente, no se registraron víctimas fatales. Sin embargo, se instaló el debate sobre quién tiene la responsabilidad de lo ocurrido y sobre el estado general de los ferrocarriles en la Argentina. “La responsabilidad es de ambos gobiernos, un 35% del anterior y un 65% del actual”, sostuvo Gabriel Schraiber, politólogo ferroviario. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, el especialista explicó que la gestión anterior “canceló la electrificación del San Martín y no invirtió en obras”, mientras que la administración de Javier Milei no atendió una importante alerta roja: “desde febrero, la comisión Nacional de Regulación del Transporte advirtió que la línea estaba en condiciones precarias y que funcionaba con un sistema de seguridad mínimo y no se hizo nada”, resaltó. En este sentido, Schraiber detalló todo lo que se debió hacer para evitar el incidente: “pasaron 4 meses para avisarle a Edenor que tenías que cambiar cables, avisar a los municipios que debías intervenir en los terrenos ferroviarios, tuviste el cronograma de verano, problemas con los mismos trenes por falta de aceite y encima le sacaste el financiamiento”, agregó. El politólogo también alertó sobre las condiciones actuales del sistema y la posible presencia de futuras catástrofes: “si la situación sigue así, esto se repite en otra línea, probablemente en el Mitre”. Asimismo, opinó sobre el futuro de los trenes y su mención en la Ley Bases: “concesionar la Sociedad Operadora Ferroviaria, tal como dice la ley, es un error; todas las empresas buscan ganancias y si el tren no da ganancias y el Estado no da plata, el tren cierra; desde el gobierno dicen que eso se soluciona con la venta del Belgrano Cargas, pero se puede perder 6 veces la ganancia que se genera en cuanto a exportación de granos”, destacó.
La muerte del sistema público de pasajeros en el interior
Las repercusiones de la medida del Ejecutivo en cuanto a la quita de subsidios al transporte, no tardaron en llegar y diferentes gobernadores se pronunciaron al respecto. Tal es el caso de Maximiliano Pullaro, gobernador de la provincia de Santa Fe, quien afirmó nunca creer que esto pudiera llegar a suceder, pero que intentarán, de todos modos, compensar parte de los fondos que Nación dejará de transferir a través del Fondo Compensador del Interior. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, el periodista rosarino Andrés Cánepa se refirió a dicha problemática y señaló que “Pullaro está en la lista negra de Milei” tras la caída de la Ley Ómnibus en el Congreso: “el presidente le puso me gusta a un tweet de Mendeleiev que decía que Pullaro se arregle solo porque es un traidor y que cualquier cosa le pida plata a la casta”, especificó. En este sentido, calificó lo ocurrido como “un revanchismo total de Milei” que decreta “la muerte del sistema público de pasajeros en el interior”: “nadie va a poder pagar $2000 por día para ir a trabajar o estudiar o $50 mil al mes para subir al colectivo”, advirtió. Al respecto, opinó que las consecuencias de la medida adoptada por el Ejecutivo generarán un “círculo vicioso”, debido a que el aumento de la tarifa “va a hacer que haya gente que se baje del sistema, con lo cual la recaudación también bajará”: “es como una manta corta que si aumentas se te baja y así nunca llegas a costear lo que necesitas para pagar salarios o renovar unidades”, expresó. A diferencia del AMBA, cuya tarifa la define la Secretaría de Transporte de la Nación, en Rosario el transporte urbano se encuentra al mando de la municipalidad, por lo que será Pablo Javkin, así como otros tantos intendentes del interior, el que deberá decidir cuánto y cómo aumentar el pasaje.
Adiós a los subsidios al transporte
El Ministerio de Economía de la Nación anunció la eliminación de los subsidios a las empresas de transporte del interior, mediante la quita de recursos del Fondo Compensador del Interior, el cual se sostenía por pactos fiscales firmados entre el gobierno nacional y las provincias en 2017, 2018 y 2023. Al mismo tiempo, se liberaron los precios de los colectivos en el AMBA. Sin embargo, desde la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), aseguraron que eso no implica un impacto inmediato en el boleto del AMBA, que seguirá vigente a $270 hasta, por lo menos, el mes de abril. Sin embargo, el economista José Castillo advirtió, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, que las provincias del interior serán las más afectadas con la medida: “con el Fondo Compensador, Nación le enviaba a las provincias alrededor de $66 mil millones, y ahora lo llevó directamente a $0, con lo cual podemos tener un boleto a $1000 o $1100 en las grandes ciudades del interior del país”. En este sentido, destacó que en el mes de enero, “el no envío de partidas de Nación a las provincias fue del 99%, es decir que no les enviaron nada”. Además, “pararon toda la obra pública y no están pagando el Fondo Nacional de Incentivo Docente”. El gobierno argumentó que la quita de subsidios corresponde a la concentración de la ayuda económica en los usuarios que más lo necesitan, de forma directa, específicamente a través del sistema SUBE. Sin embargo, Castillo aclaró que “hay muchas ciudades del interior que ni siquiera tienen SUBE, por lo que no van a poder aplicar la tarifa social”. “De hecho, las provincias más pobres de la Argentina, con la mayor cantidad de titulares de planes sociales, no tienen SUBE”, agregó.
El transporte público podría costar $240 en febrero
A partir de hoy comenzó a regir el nuevo cuadro tarifario para el transporte público de pasajeros en el AMBA. De esta forma, el boleto mínimo de colectivo pasó a valer $76,92, mientras que el tren costará entre $37,38 y $48,38 según la línea. Sin embargo, dicho aumento corresponde a lo acordado entre las empresas de transporte y el gobierno en el mes de diciembre, ya que los aumentos vienen congelados desde agosto. La incógnita radica en cuánto costará el boleto de colectivo a partir de febrero, ya que el gobierno espera consolidar valores de hasta $300, pero la audiencia pública prevista para hoy fue cancelada. En diálogo con FRECUENCIA ZERO, Luciano Fusaro, vicepresidente de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), explicó que “todavía no están definidos los aumentos de febrero”, pero que “el gobierno quiere equiparar el boleto del AMBA con lo que se paga en grandes centros urbanos como Córdoba y Rosario, donde desde noviembre pagan $240”: “esa es una pauta hacia donde podría ir el aumento desde febrero”, agregó. Asimismo, aclaró que los subsidios van a seguir: “hay una idea de retirarlos en 3 años, pero por lo pronto van a seguir porque si no estuvieran, en marzo podríamos hablar de un boleto a $1500 por la inflación proyectada, el aumento de combustibles y la reapertura de paritarias”. Fusaro también especificó que en el pasado mes de diciembre, “los servicios de colectivos tuvieron una fuerte reducción en torno al 30% por la brecha entre costos e ingresos”. Sin embargo, destacó que “el ministerio de transporte adelantó los subsidios en enero para compensar el salto inflacionario, así que el servicio funciona con normalidad con la merma natural del 30% por la temporada de verano”.
Año nuevo con aumentos en el transporte público
Año nuevo, tarifas nuevas. El 2024 comenzó con una actualización del tarifario del transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), con lo cual los usuarios de colectivos, trenes y subtes se verán impactados por un nuevo valor del boleto de pasajeros. A continuación, se detallan cuáles son los aumentos y a partir de cuándo comenzarán a regir. Colectivos El boleto mínimo pasará a costar $76,92, mientras que el máximo será de $105,45. De esta forma, la tarifa se incrementó $24 y regirá durante todo el mes de enero, ya que se prevé un nuevo aumento a partir del 1 de febrero. Sin embargo, dicho incremento se concretará en los próximos días, ya que la Asociación Argentina de Empresas del Transporte Automotor (Aaeta) comunicó que la actualización se vería retrasada a razón de que los nuevos cuadros tarifarios SUBE aún no fueron cargados en las validadoras de los colectivos. Cabe destacar que seguirá vigente el descuento del 55% para los beneficiarios de la Tarifa Social SUBE, con lo cual el mínimo quedará en $34,61. Tarifario completo de colectivos: Boleto mínimo (entre 0 y 3 km.): $76,92. Tramo de 3 a 6 km.: $85,69. Tramo de 6 a 12 km.: $92,28. Tramo de 12 a 27 km.: $98,89. Más de 27 km.: $105,45. Trenes Desde el 15 de enero, la tarifa mínima de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Urquiza costará $48,38. Por su parte, las líneas Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur tendrán un boleto mínimo de $37,38. En consecuencia, el aumento que verán los usuarios será del 45,32%. Subtes y Premetro El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires decidió un aumento del 56%, el cual comenzará a regir desde este viernes 5. Dicho incremento se dará en dos tramos: el primero en enero, que subirá el boleto mínimo de $80 a $110, y el segundo en febrero, con un boleto a $125. El premetro, por su parte, tendrá un costo de $38,50.