«La ciudadanía quiere una nueva Reserva Ecológica y no un Puerto Madero»
Diferentes organizaciones participarán de una audiencia pública de la Ciudad con respecto al proyecto Costa Urbana, que proponía un acuerdo entre el Gobierno de la Capital Federal y la empresa IRSA para instalar torres en el predio de la ex Ciudad Deportiva del Club Boca Juniors. El espacio cuenta con 72 hectáreas y se ubica entre la Reserva Ecológica y el barrio Rodrigo Bueno. A la vez, el texto ya tiene una primera lectura en la Legislatura porteña. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, la líder de la Cátedra Libre de Ingeniería Comunitaria, María Eva Koutsovitis, aseguró que la ciudadanía deseaba la instalación de un parque público y no «un nuevo Puerto Madero». Al mismo tiempo, detalló que la idea permitía emprendimientos de 145 metros de altura y generará daños ambientales. Asimismo, resaltó que la votación en el Parlamento se había llevado a cabo sin los dos tercios reglamentarios. Y alegó que ningún legislador le había dado estado parlamentario al proyecto de una nueva reserva. A la vez, Koutsovitis recalcó que la situación excedía a los porteños porque se trataba de un humedal. Y, finalmente, esgrimió que la población no deseaba que los poderes políticos y económicos le ordenaran cómo vivir.
Navarro, un lugar para disfrutar de las antigüedades
La localidad de Navarro, provincia de Buenos Aires, se encuentra a 125 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires; y contiene un museo de la estación ferroviaria. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, el licenciado en Turismo Gustavo Corvalán detalló que el precio de la entrada era voluntario, y que se podía observar el fortín del lugar. Al mismo tiempo, Corvalán advirtió que había una pulpería antigua, que estaba intacta desde el día en el que había sido cerrada.
Manteros golpearon a comerciantes de Once
Los conflictos entre vendedores que usan la vía pública y las personas que venden puertas adentro en Balvanera son moneda corriente, pero lo que ocurrió el fin de semana se desbordó más de la cuenta. Este sábado, 2 de octubre, una discusión en la en la puerta de una lencería de la calle Sarmiento, en intersección con la Av. Pueyrredón, finalizó con personas hospitalizadas. Pues, según cuentan testigos, una pareja de comerciantes discutió con un mantero senegalés que pretendía instalarse en el lugar y un grupo de compatriotas se unió a la discusión respondiendo con agresiones físicas. “Terminaron 15 senegaleses golpeando a 4 personas, un matrimonio con sus dos hijos, que trataron de defenderse. La madre quedó desmayada, uno tiene el tabique fracturado, el otro traumatismo de cráneo y golpes en todo el cuerpo; y el marido, una lastimadura grande en el pómulo”, relató Gloria Llopiz, presidenta de la ONG Buenos Vecinos BA. Cabe destacar que desde la organización vienen denunciando las irregularidades en el lugar, haciendo cortes de calles y difundiendo información al respecto; denunciando irregularidades en el manejo del espacio público, así como también, la ausencia de respuestas por parte de Fiscalía en lo Penal, Contravencional y de Faltas. En ese sentido, Gloria, remarcó cuáles son los reclamos tras lo sucedido: “Lo que nosotros pedimos cada vez que cortamos es que el Gobierno de la Ciudad regularice esa situación. Saque los manteros del espacio público; porque primero no están respetando las leyes, o sea, no puede convivir la policía con el infractor”. Según el relevamiento realizado por Buenos Vecinos BA, las zonas más afectadas son las calles Bartolomé Mitre, entre Pueyrredón y Larrea; Presidente Perón, entre Pueyrredón y Larrea; Valentín Gómez, entre Pueyrredón y Paso; Castelli, de Rivadavia a Corrientes; Paso, de Rivadavia a Corrientes; en una parte de Larrea y Corrientes; y unas tres cuadras de Corrientes, del 2500 al 2300.
Presentaron un informe de las oportunidades de las energías renovables
La Cámara Argentina de Energías Renovables promovió, a través de un informe, el uso de las energías renovables como una herramienta para disminuir la generación de gases de efecto invernadero. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, el ingeniero electromecánico Francisco Mazotta detalló que el Acuerdo de París estipulaba que un 25% de los consumos de las empresas fuera de energías renovables, para fines de 2025. No obstante, Mazotta vaticinó que la meta no se llevará a cabo, debido a que, según él, no se habían cumplido aún las metas ya impuestas.
«No sabemos lo que comemos»
La Cámara de Diputados tratará hoy en la sesión el proyecto de ley de Etiquetado Frontal, que propone la colocación de una advertencia en los envases si el producto se excede en nutrientes críticos y grasas saturadas. No obstante, la oposición afirmó que no dará el quórum si no se hablaba de la norma de Emergencia Educativa, La normativa obtuvo la media sanción en el Senado hace ya diez meses, e impulsó que los paquetes excedidos llevaran un sello negro del 5% de su tamaño. Asimismo, la idea buscará revelar si el producto sobrepasa los límites establecidos por la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y prevenir la malnutrición, entre otros objetivos. Además, organismos como la OPS y UNICEF apoyaron al escrito. Por su parte, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, la nutricionista e investigadora de la Fundación Interamericana del Corazón (FIC) Argentina Leila Guarnieri detalló que el texto deseaba garantizar el derecho a la información sobre la salud, debido a que, en su teoría, no se contaba con los datos acerca de los alimentos. Al mismo tiempo, Guarnieri recalcó que el Código Alimentario Argentino no informaba sobre la obesidad. Asimismo, reveló que una encuesta de la FIC había dado que 9 de cada 10 consultados aprobaban el lanzamiento de la norma. Además, la especialista detalló que había diferentes sistemas gráficos, como el de los semáforos; pero, según ella, el promovido en Argentina era el más efectivo para la visualización.
Reunión entre FECOBA y comerciantes de la zona sur
Representantes de la Federación de Comercio e Industria de la Ciudad de Buenos Aires (FECOBA) se reunieron con referentes de centros comerciales de Lugano, Av. Alberdi, Av. Emilio Castro y Liniers. Durante el encuentro, se plantearon diferentes problemáticas del sector en el contexto de pandemia, sin dejar de poner el foco en el tiempo anterior, que ya los tenía en una difícil situación. La reunión llevada adelante en un café de Liniers tuvo como objetivo, además, que los comerciantes pudieran acercar sus propuestas para superar esta etapa. Fabián Castillo, presidente de FECOBA, señaló: “Somos conscientes de que la situación postpandemia va a ser complicada. Hemos aprendido a convivir con esto de los cierres y las aperturas comerciales. Y está muy bueno recalcar lo que nos pasó: veníamos de años muy difíciles”. Respecto de las propuestas hechas por los comerciantes, Castillo explicó que buscan acercarse a la gente. Y es en ese trabajo que “desde distintos espacios plantean algunas problemáticas puntuales del lugar y otras generales que atraviesan a todos”, siendo la seguridad un tema transversal.
Por el buen camino
Pablo La Spina, Gerente de Educación y Convivencia Vial de la Ciudad de Buenos Aires, en diálogo con FRECUENCIA ZERO detalló cuáles son las actividades que llevan adelante desde este organismo teniendo en cuenta que el 5 de Octubre se conmemora el Día del Camino y la Educación Vial. En 5 de Octubre de 1925 tuvo lugar el Primer Congreso de Panamericano de Carreteras en la Ciudad de Buenos Aires, por eso esta fecha quedó registrada para reflexionar acerca de los accidentes que ocurren en la vía pública y promover el aprendizaje de la normas que permitan llegar a una mayor seguridad vial. En relación a esto, Pablo La Spina expresó: “Es una fecha para crear conciencia y reflexión sobre la siniestralidad que ocurre en la vía pública, también lo aprovechamos para generar conversaciones sobre este tema en diferentes espacios. La pandemia cambió un poco las cosas en cuanto a la forma de movernos, por ejemplo creció el uso de vehículos particulares pero también de la bicicleta, porque la gente tuvo que dejar el transporte público. La Ciudad de Buenos aires tiene un plan de seguridad vial que estaba pensado para fomentar el transporte público y la movilidad sustentable, la pandemia nos llevó a tener que hacer una relectura y modificar algunas cosas, porque a mayor cantidad de vehículos circulando hay mayores posibilidades de un siniestro. Con todo lo pasó, tratamos de hacer un paralelo entre las medidas de la pandemia y la seguridad vial, para que se entienda la importancia que tiene la distancia en la vía pública entre los distintos tipos de vehículos, el uso del barbijo relacionándolo con el uso del casco y demás analogías que sirvan para difundir la educación vial”. Con respecto a las actividades que se llevan adelante para concientizar sobre la seguridad vial en distintos niveles, La Spina precisó: “Nosotros tenemos un plan integral en las escuelas y hay talleres específicos según los grupos etarios y el uso que hacen dela vía pública. Tratamos de que lo central no sea formar conductores sino ciudadanos responsables. Algunos los hacemos directamente y otros a través de los docentes, que son los actores que puede hacer un cambio profundo, nosotros solo hacemos visitas temporales. Por eso dentro de la currícula, hacemos propuestas para que se hable de seguridad vial y de lo que pasa en la vida cotidiana con este tema. De la misma manera, en la pista donde se saca la licencia de conducir que está en Parque Roca, convocamos a las escuelas para que se puedan enseñar conceptos a través de juego para circular de manera segura en la vía pública. También invitamos a distintas organizaciones para que den charlas, adaptando el contenido y la pedagogía correspondiente tanto en escuelas como en empresas, para que haya más pluralidad en el concepto de la seguridad vial”.
Será Justicia
Andrés Harfuch, Vicepresidente de la Asociación Argentina de Juicios por Jurado (AAJJ), comentó en comunicación con FRECUENCIA ZERO las implicancias que tendrá la aprobación de esta nueva modalidad en los procesos legales que se lleven adelante en la Ciudad de Buenos Aires. La Legislatura aprobó el jueves pasado la instauración de juicios por jurado, esta modalidad se aplicará en delitos que tengan una pena mínima de 8 años y será obligatoria para aquellas cuya condena sea un mínimo de 20 años de prisión. Los jurados se compondrán de 12 integrantes y sus fallos deberán ser unánimes. Sobre el trabajo que vinieron desarrollando para que esta iniciativa sea una realidad, Andrés Harfuch describió: «Hace muchísimos años que venimos trabajando para que esto sea una realidad. Cada vez que haya homicidios, casos de violencia graves o niños, deberá haber jurados populares. Por el momento se aplicarán en algunos delitos, pero nuestra Constitución establece que todos los delitos deben juzgarse bajo este modo. Argentina empezó prudentemente eligiendo los casos más graves y pronto esto se extenderá a más delitos. Para difundir la importancia que tiene este tipo de juicios organizamos simulacros que fueron de una potencia comunicacional muy grande. Se representaba un caso como si fuera real y seleccionamos 12 a los integrantes al azar, personas comunes, el resto eran a veces juicios y fiscales de verdad. Desde el primer minuto todos se olvidaban que era un caso de ficción y se involucraban mucho, había discusiones muy fuertes y al final, cuando se daba el veredicto quedaba una sensación muy buena, de tener una participación real y todo esto empujo mucho para que se conociera más sobre los juicios por jurado». También Harfuch señaló cuales son los las condiciones de selección para participar en los juicios: “Jurados pueden ser todas las personas de entre18 y 75 años, la idea es que sea un juzgado popular soberano que no tenga ningún vínculo con el poder, esa independencia es lo que brinda el juicio por jurado. Las restricciones son por ejemplo para los políticos, los sindicalistas, los líderes religiosos, los agentes de fuerzas de seguridad, los abogados, todos quienes puedan influir en el fallo quedan afuera. Todo se define por un sorteo aleatorio, esto viene de la época de los romanos, para evitar cualquier tipo de manipulación. En un tiempo la CABA va a hacer un sorteo y deberá elegir 15000 porteños y porteñas para que sean jurados. No se puede evadir está responsabilidad, salvo por algunas excepciones, pero la realidad es que en la mayoría de los casos la gente quiere participar”. Por último, el profesional dio su parecer sobre los beneficios de este tipo de procesos y añadió que los que se deberán adaptar son quienes son parte del sistema judicial: “Esto ya se lleva a cabo en Buenos Aires, Neuquén, Río Negro, Chaco, Entre Ríos, Mendoza, recientemente se aprobó en CABA y Catamarca, en San Juan se está trabajando en una ley, son varios ya los lugares donde se están desarrollando. En cuanto a lo bueno de todo esto, es que se transparentan los procesos, se analizan quienes pueden cumplir de manera más apta, se evalúan por las partes para que haya imparcialidad. Además la gente necesita pruebas, entonces los abogados son los que necesitan un entrenamiento para esta modalidad de juicios, ya no alcanza con un buen alegato, un discurso bonito. Por eso como abogados, debemos conseguir buenas pruebas, convincentes. Hay cosas que no se van a poder hacer más, como por ejemplo hacer firmar cualquier declaración. Por eso con los juicios por jurado vamos a tener una justicia de mayor calidad, no se comenten injusticias, de meter preso a un inocente o dejar libre a un criminal. Tener que escuchar las pruebas y decidir allí es lo más imparcial que hay”.
San Juan presentó dos colectivos eléctricos que se cargan con energía solar
La provincia de San Juan presentó los dos primeros ómnibus eléctricos de Argentina, con recarga a través de energía solar producida localmente. Si bien todavía no se informaron los costos de los productos, la gobernación confirmó que el sector estatal aportará el 30% de la inversión; mientras que el privado financiará el restante 70%. En consecuencia, en diálogo con FRECUENCIA ZERO, el director de Tránsito y Planeamiento de Movilidad de San Juan, Carlos Romero, detalló que la idea era medir las variables y cotejar la performance con los colectivos que se movían a diésel. En ese sentido, Romero advirtió que un bus eléctrico tenía una autonomía de 250 kilómetros. Por lo que, según él, se debían tener en cuenta los tiempos de recarga y los factores que intervendrán en el sistema operativo. Al mismo tiempo, aseguró que los cargadores eran iguales a las mangueras de las estaciones de servicio, y que los artefactos tardaban dos horas en recargarse. Asimismo, el funcionario sostuvo que la idea se podía llevar a cabo, debido a que la provincia había impulsado la construcción de paneles de energía solar; que, en su teoría, generaban el 30% de los recursos energéticos de San Juan. Para finalizar, Romero aseveró que el distrito había convocado a las 10 empresas que manejaban las 130 líneas de transporte público para que se turnaran en la administración de los nuevos coches. Y adelantó que se evaluará el desempeño a la hora pensar en un aumento de los colectivos de esa modalidad.
Trabajadores del subte buscan adhesiones contra el asbesto
Trabajadores del subterráneo y el premetro, organizaron una jornada de difusión para que el usuario tome conocimiento acerca del amparo ambiental presentado en la justicia por el asbesto en los coches de la línea. Es que en octubre se cumplirán 20 años de la ley que prohíbe el uso de este material cancerígeno y éste es uno de los argumentos que han respaldado a los demandantes en primera y segunda instancia, ante el Juzgado N° 12 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Francisco Ledesma, Secretario de Salud Laboral de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subterráneo y Premetro (AGTSyP) señaló «El juzgado nos dio la razón y Larreta tiene que comprar flota nueva, tiene que sacar el asbesto de las instalaciones» Asimismo, el secretario explicó que se la Justicia dispuso la publicación de un edicto para que todas las personas que se consideren afectadas puedan incorporarse al amparo ambiental, «obligando a el Gobierno porteño a difundirlo en las Comunas, en el Boletín Oficial de la Ciudad, en la página de la nueva empresa concesionaria (EMOVA), en SBASE y en las distintas cabeceras y los nodos de combinación entre líneas» Además desde AGTSyP desarrollaron una página web, asbestoenelsubte.com.ar, con información y que dirige al sitio para adherirse contra el asbesto en el material rodante e instalaciones.