La esperanza de un barrio más verde
María Elena Rubio, integrante de Colegiales Participa y Decide, en comunicación con FRECUENCIA ZERO comentó la lucha que vienen sosteniendo para que el playón ferroviario sea destinado a un parque cultural y recreativo para el barrio. El barrio de Colegiales es una de las zonas más afectadas por la falta de espacios verdes: con una población de 52.551 personas en una superficie de 2,3 km2, tiene solo 0,7 m2 de espacio verde por habitante; cuando, por ejemplo, la OMS (Organización Mundial de la Salud) recomienda 9 m2. Ante este panorama, los vecinos están expectantes por el llamado a licitación para el primer tramo del parque dentro del playón ferroviario: “En realidad, nosotros nos reunimos con Regeneración Urbana para saber las característica del proyecto y conocer los detalles del conjunto de las licitaciones, sobre todo, los estudios de impacto ambiental. Notamos que la información era sobre los edificios que se están construyendo y no sobre el total de las edificaciones del área. Por eso, nos tomó por sorpresa que todavía no tuvimos acceso a la información exacta y ya haya habido un llamado a licitación», puntualiza Rubio. Para conocer un poco la historia de este predio que la comunidad espera que se destine a un parque, María Elena repasa: «En 2016 se promulgó una ley, la 5875, para que estos terrenos salieran a subasta. Se subdividieron en 9 lotes y se subastaron 4. Ya desde ese momento juntamos más de 4000 firmas para pedir el parque. El resto de los terrenos, como fueron entregados luego del período que habilita la Constitución, es decir, Macri no los podía entregar luego de perder las PASO, los vecinos luego de reunirse con AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado), lograron que presente un amparo. Nosotros presentamos un proyecto de ley para que se dicte que esta zona sea ‘Urbanización Parque’ y que no se puedan disponer esas áreas para el uso privado, que garanticen el arbolado y la preservación del ambiente. También, pedimos que todos los vagones y depósitos se dediquen a uso cultural. Nos duele tremendamente que esos edificios, que son como monstruos de 9 pisos que se van a instalar ahí, van a obstaculizar toda la visual y la luz de edificios más bajos, además de privar de espacios verdes al barrio». Otra de las cuestiones a tener en cuenta es cómo es el modelo de gestión que proyectan los vecinos, donde se integran tanto a la comunidad del barrio como al GBCA y autoridades del ferrocarril: “También pedimos conformar una mesa de trabajo con el ferrocarril. Porque antes se podía pasar hacia las calles Moldes o Crámer fácilmente. Ahora el puente quedó dentro del andén. Por lo que los transeúntes deben pasar por el molinete para cruzar las vías. Esto lo tiene que resolver el ferrocarril, el tema de accesibilidad”. Por último, desde el colectivo Colegiales Participa y Decide, también tienen en cuenta otras experiencias de gestión asociada como ejemplo de que este modelo puede funcionar perfectamente: “Para nosotros, es fundamental tomar experiencias como la del Parque Avellaneda, de gestión compartida, para demostrar que esto se puede aplicar. No se puede hablar de participación sin integrar a los vecinos. De otra manera, hay un doble discurso”.
Buscan crear CannaBA S.E. para desarrollar la industria
Integrantes del bloque del Frente de Todos (FdT) propusieron crear «CannaBA Sociedad del Estado». La misma estaría dedicada al desarrollo de productos derivados del cannabis con fines científicos, medicinales, terapéuticos e industriales. Quien presentó el proyecto de ley fue le legisladora Claudia Neira y, en diálogo con Frecuencia Zero, explicó que la norma es simple y que en el país ya existen provincias que tienen agencias o empresas abocadas a este rubro. «Nosotros creemos que en la Ciudad de Buenos Aires, que es faro de desarrollo del conocimiento, no dar el paso sería una lástima». «Venimos conversando con diferentes organizaciones a partir del debate que hubo en la Legislatura por la Ley 6.349, que es la que habilita en el marco de la 27.350 nacional el estudio, la investigación y el uso del cannabis medicinal. Luego, nos surgió esta iniciativa de un nuevo sector productivo, en un momento del cannabis que viene avanzando en el mundo como un sector muy pujante, donde las empresas cotizan en bolsa y generan puestos de empleo», aseguró la diputada. Cabe destacar que, en mayo, el Congreso Nacional aprobó la Ley 27.669 para regular la industria del cannabis medicinal y el cáñamo industrial.
Promoción de la economía social en CABA
La Ciudad de Buenos Aires tiene una Ley de Promoción de Economía Social N.° 6376, que se sancionó en diciembre de 2020 y está poco difundida. Pero hace poco tiempo la asociación de Abogados de CABA hizo un «conversatorio», donde explicaron la ley y sus distintos alcances, que pese a que los principales actores son las cooperativas, también se incluye a los pequeños emprendimientos individuales.
Trabajadores del Moyano se manifestarán en contra del cierre y traslado de servicios
Desde la agrupación Hospitales de la Ciudad, denuncian un ajuste en salud mental. Le solicitan al ministro de Salud Fernán Quirós y a Horacio Rodríguez Larreta que no trasladen ni cierren servicios en el Hospital Braulio Moyano. Los trabajadores, mañana a las 10:30, se concentrarán en el en el hall central de la Institución, ubicado en Brandsen 2570, en el barrio porteño de Barracas. «El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires quiere instalar un servicio de maternidad. Pero lo quiere hacer cerrando uno, es decir, unificando dos servicios, cuando en realidad hay otros espacios físicos a refaccionar para mantener los existentes. Dicen no tener presupuesto, pero avanzan otros proyectos a los que no nos oponemos, pero hay más lugar», señaló Carlos Ocampo, secretario gral. de CTA Autónoma Regional Sur. Asimismo, Ocampo explicó en diálogo con Frecuencia Zero que el mantenimiento por parte de la empresa tercerizada del Moyano es desastroso. Pero sería la misma designada por el Ejecutivo porteño para que haga la adaptación del lugar para la nueva prestación. En este sentido, el trabajador destacó que la tercerización en nada ha mejorado el funcionamiento del nosocomio. «El costo del lavadero de blancos por fuera es de 600.000 pesos por mes y el poner a punto el propio serán unos 300.000 por cada máquina. Es decir, que con un mes solucionamos el tema y podríamos dejar de gastar ese dinero en un servicio deficiente, porque, por ejemplo, muchas veces mandamos prendas de las pacientes que nunca vuelven o recibimos sábanas de cualquier parte», cerró.
«Las estadísticas dan bien porque los chicos pasaron, pero sin acreditar saberes»
El Ministerio de Educación de la provincia de Santa Fe analiza la posibilidad de eliminar el sistema de repitencia para alumnos de secundario, que no implicará la promoción automática, sino una trayectoria única en los tres niveles de educación, y que requerirá modificaciones. Según la ministra de Educación santafesina, Adriana Cantero, es un formato de «avance continuo» que implicaría la aplicación en el nivel secundario de un sistema similar al universitario o al terciario.
Volvieron los trenes a Capilla del Señor
A partir del lunes 25 de julio se reinició el servicio ferroviario que conecta Capilla del Señor con la estación de Victoria y tendrá salidas diarias. Para llegar desde Ciudad de Buenos Aires, se puede salir desde Retiro hasta Victoria y de ahí a Capilla.
Discutir de educación en una sociedad con más de la mitad de gente pobre se dificulta
La discusión en materia de educación tuvo mayor lugar luego de la pandemia, porque la Argentina tiene tal nivel de urgencia como el que vivimos en este momento en la macroeconomía que hace que la discusión por la educación quede relegada.
Sembrando una vida más digna
Laura Aquino, integrante de Vida Solidaria, una ONG sin filiación política, económica ni religiosa que se dedica a distintas actividades para ayudar a gente en situación de calle, habló con FRECUENCIA ZERO sobre todo lo que impulsan para encontrar una solución a esta problemática. Hoy más que nunca, luego de los estragos de la pandemia, es necesario ponerse en acción y agudizar la empatía para ayudar a las personas que más lo necesitan. Así lo entiende Laura Aquino, directora de ecología de Vida Solidaria: “Lo que nos diferencia es que apostamos muchísimo a la ecología para apoyar los trabajos que hacemos en calle. Y apostamos también a que la gente pueda salir de la calle, darles ese empujoncito que necesitan para reinsertarse en la sociedad”. En relación con la mirada ecológica que incluyen dentro de la ayuda social, Aquino detalla: “En el tema de la ecología, tenemos en cuenta que no solo es importante reciclar, sino también reutilizar. Por eso le pedimos a la gente que guarde bandejitas de plástico, cubiertos, vasos descartables, potes de plástico; que los laven y los traigan a la sede para que podamos servir ahí la comida para la gente en situación de calle. También juntamos sachets de leche y yogur que, cortados y unidos de una determinada manera, sirven para hacer mantas térmicas que llamamos BITE (Bolsas Impermeables Térmicas Ecológicas). Consideramos que salvan vidas, porque en una noche de lluvia o mucho frío, poder cubrirse, meter el colchón y demás cosas ahí es una diferencia. Esto lleva mucho trabajo detrás: desde la gente que junta los sachets, quienes los cortan y cosen, hasta los voluntarios que reparten. Es algo muy importante”. Más allá de los trabajos en la calle, que además de la asistencia buscan la reinserción social, también desde Vida Solidaria se comprometen con el medioambiente: “Hoy en ecología estamos plantando árboles nativos en el Parque Quinquela Martín de La Boca, junto con otras organizaciones y los vecinos. Yo empecé en Vida Solidaria porque vi que en pandemia siguieron cuando muchos pararon, a pesar del miedo y todo lo que sucedía. Ahora estamos haciendo todo lo posible para sacar no solo a personas aisladas de la calle, sino también a las familias. Obviamente, esto no lo hacemos solos, tenemos el apoyo de vecinos, con donaciones y su tiempo. Las personas en situación de calle necesitan mucha escucha, acompañamiento, además del abrigo y el alimento. El tema que tenemos como desafío es cómo hacer para que no vuelvan a la calle; cómo conseguirles un empleo, un ingreso. La indiferencia duele, la sufren todos los días. Cuando uno charla, los hacés visibles, les devuelve la calidad de personas”. Para conocer todos los proyectos de Vida Solidaria y las maneras de colaborar, se pueden visitar sus redes sociales: Instagram/vidasolidaria/ y Facebook/VIDASOLIDARIAARGENTINA/
Cooperativas con tres asociados
A través de una resolución el Instituto Nacional de Asociativismo y Economía Social (INAES) instruyó una nueva disminución de cantidad de asociados que se necesitan para constituir una Cooperativa. De esta manera, las nuevas cooperativas van a poder componerse por tres asociados.
«El costo del acarreo en 2007 significaba 17 mil dólares, hoy debería pagar 2 millones de pesos»
Un informe de la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires, emitido en marzo de 2021, reveló que en 2016 las dos empresas que se encargan del acarreo de vehículos en territorio porteño, Dakota S.R.L. y BRD S.A. lograron cubrir el canon anual que tienen que abonar al Gobierno de la Ciudad por la concesión con poco más del 1% de sus ingresos. «Pero este año tenemos un dato que agrava la situación, dado que se actualizó el valor del acarreo dos veces del año pasado a hoy. Además, lo que vemos en este informe es que hay dos concesiones vencidas desde el 2001 y prorrogadas por el Ejecutivo», explica el auditor general por el Frente de Todos, Lisandro Teszkiewicz, en diálogo con Frecuencia Zero. Según denuncia Teszkiewicz, «el canon mensual es de $55.000, cuando por día levanta 220 autos, con una tarifa de $6500 cada uno. Por lo cual, a las 8.30 a.m. del primer día del mes, ya cubre los costos. Es más, si uno lo transformara a valor del dólar, el canon en 2007 significaba USD 17.000, entonces, hoy debería pagar $2.000.000 por mes». La Ciudad de Buenos Aires tiene muchísimos contratos con privados. Y cuando ésta tiene que pagar existen métodos de refinanciación de precios para actualizar por la inflación; y cuando la Ciudad tiene que cobrar no se predeterminan nunca los precios». Cabe destacar que, según el informe, hay que sumarle a las pérdidas el acuerdo que rubricó el Gobierno porteño en 2007, mediante el cual se comprometió a hacerse cargo del 20% del extra en los sueldos de los empleados de ambas empresas. Por este mecanismo, entre 2014 y 2016, BRD recibió $170.820.033, mientras que Dakota $164.590.661. Asimismo, se detalla que las playas de estacionamiento que ambas empresas usan para los autos acarreados son territorio de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.